Технология строительства фортификационных сооружений проекта 1910 г.

Последовательность возведения фортов проекта 1910 г. была следующей. Первоначально форт размечали на местности, завозили материалы, строительную технику, а также сооружали для них навесы и временные сараи. Неподалеку от места работ собирали бараки из деревянных щитов для сезонных рабочих. Таким образом, вырастал целый городок строителей. На месте будущего форта с помощью взрывчатки выбивали котлован для бетонного массива стрелкового бруствера и подбрустверной галереи. Одновременно оборудовали водопровод и прямо на территории будущего форта сооружали временный бетонный завод, а также электрическую станцию постоянного тока напряжением 110 вольт, работавшую от бензиновых двигателей "Перкун" и "Урсус". По территории форта прокладывали целую сеть узкоколейных переносных железных дорог системы французского инженера Дековиля (так называемые дековильки), по которым с помощью ручных опрокидных вагонеток фирмы "Артур Коппель" (США) развозили бетон. В случае необходимости бетон перевозили на ручных тачках по специально оборудованным деревянным желобам. Кроме того, с помощью вагонеток также перемещали большие массы грунта, что требовалось при выкапывании рвов и котлованов, отсыпке гласисов и планировки местности.

Одновременно с укладкой бетонного массива бруствера выбирали грунт из напольного рва, который вырубался в скальном грунте с помощью буровзрывного метода, при котором использовали пневматические перфораторы и паровые буры. Грунт, вынутый изо рва, шел на отсыпку гласиса для уничтожения мертвых пространств. Затем во рву делали выемки под кофры, из которых сразу же начинали проходку контрминных галерей. После этого набивали бетон самих кофров, вели подземную проходку глубинных потерн и тоннелей (с помощью того же буровзрывного метода) и возводили убежища противоштурмовых орудий. При прокладке тоннелей широко использовали буровзрывной метод. В ряде случаев потерны прокладывали открытым способом с последующей засыпкой. В самую последнюю очередь приступали к строительству промежуточных и горжевых капониров, горжевых казарм, облицовке эскарпа и контрэскарпа бетоном или камнем.

Для приготовления бетона использовали бетономешалки с электроприводом, камень для щебня брали либо в карьерах рядом с фортами, либо завозили по канатным дорогам, а затем дробили, мешировали, тщательно промывали от пыли и вымачивали в воде для лучшего схватывания с цементом. Помимо бетономешалок, электропривод имели также водоподъемные устройства, камнедробилки, перфораторы и другое оборудование. Электричеством также освещали подземные выработки, а также строительные площадки в ночные смены.

Для подъема на форты многих десятков тысяч тонн цемента, песка и щебня использовали электрические подъемные лебедки, а также подвесные канатные дороги Поллига и Блейхерта-Эйхнера. От инженерных мастерских Строительства в районе железнодорожной станции Вторая Речка проложили специальную узкоколейную железную дорогу на паровой тяге по долине Второй Речки со станциями "Средняя" и "Снеговая". От этих станций на все форты Северного отдела от Амурского до Уссурийского залива проложили целую систему подвесных канатных дорог. Подобные дороги были и на Русском острове. Для перевозки грузов использовали также тяжелые грузовые автомобили фирмы "Бенц".

Каждый год составлялся подробный отчет о ходе строительства, с предоставлением подробных чертежей и фотографий фортификационных сооружений. Комплект таких фотографий за 1912 год сохранился в фондах Российского государственного военно-исторического архива. Некоторые из этих фотографий представлены в фотогалерее.

В результате, практически с самого начала работ форт был готов к обороне. На первой стадии строительства - как полевой редут (котлован для бруствера в качестве стрелкового окопа), затем - как временное укрепление (готовый бруствер и неотделанный ров с зачатками контрминных галерей и потерн, которые можно было использовать как безопасные от бомбардировки убежища), и, наконец - как долговременный форт.

[Home page] [Исторический очерк]

[Форты 1899 года] [Русско-Японская война] [Форты 1910 года] [Технология строительства] [Береговые батареи 1932 года] [ЖД пушки] ["Линия Мажино"] [Морские пушки в сухопутной обороне]